全新帕萨特承载上汽大众移动互联战略 崔东树-汽车消费有韧性-知世100人第四期

全新帕萨特承载上汽大众移动互联战略 崔东树:汽车消费有韧性|知世100人第四期
原标题:全新帕萨特承载上汽大众移动互联战略 崔东树:汽车消费有韧性|知世100人第四期 “2020年没定GDP目标”——这成为今年两会的热议话题。 2020年5月22日,十三届全国人大三次会议在北京召开。在往年政府工作报告的众多预期目标中,GDP往往最先被提及,也最受关注。然而,今年的政府工作报告并未设定经济增速的具体指标。 “以保促稳、稳中求进”。事实上,政府工作报告中未设定GDP目标,这并不是第一次。没有经济增长目标,也并不代表经济不增长、不重要。国家发展改革委副主任宁吉喆表示,无论是保民生、保就业,还是脱贫攻坚,都要有经济增长的支撑,要用改革开放的办法稳就业、保民生、促消费,拉动市场、稳定增长,并强调下一步将多措并举促进消费回升。 当前,全球疫情和经贸形势有着巨大的不确定性,在拉动中国经济的“三驾马车”——投资、出口、消费三者当中,“消费”将扮演着重要角色。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,汽车类大宗消费将在今年抗疫期间的“促消费”中起到关键作用。 1、两会热点话题:“促消费” ——汽车消费有巨大的韧性 “我国汽车消费占到限额以上商品零售总额的30%左右,销售额一年有4万亿左右规模,是一类极其重要的消费品种。” 崔东树表示,由于汽车产业提早经历了18、19年的低迷和负增长,在2020年车市有提早回弹的机会。“车市已经经历了两年的调整期,现在只要给一些政策就能拉动起来。大家对汽车消费抱有巨大的期待和信心。” 的确,作为国民经济的重要支柱产业,汽车行业在两会期间颇受关注。其中,汽车产业代表委员们的提案建议多聚焦于减轻汽车消费税负、改善汽车消费环境、改制汽车购置税等促进汽车消费的相关议题。 全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在两会前建议:阶段性放宽公积金可提取的用途范围,在原有的购房、租房用途基础上,将其它家庭重大开支纳入可提取范围,如购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等。对此提案,崔东树认为是在疫情期间促进消费“最好的建议之一”:“让百姓自己的钱在疫情期间可合理、自由选择支配,能最直接地拉动消费。” 2020年,这场突如其来的疫情发生在汽车行业深度调整的平台期,对行业的稳定发展及转型升级均产生了较大冲击。一季度,中国车市大幅度下滑,市场呈现出非常态化现象。但随着疫情态势的缓和,3月、4月车市出现回暖迹象。崔东树分析,4月车市整体负6%的增长态势说明市场已经调整至正常状态,后或呈现微波动状态。 “汽车消费有巨大的韧性和自我修复能力。乐观预计,今年三四季度或有5%正增长;悲观来看,可能出现零增长或5%负增长局面,具体要看国内外疫情状况以及消费者购车习惯的变化。” 崔东树认为,疫情非但没有抑制消费升级,反而强化了消费升级的趋势。据他介绍,4月豪华车市同比增长16% ,有车群体换购需求强烈,对出行安全更加重视,这势必带动B级车主流产品等细分类别的市场需求。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树 2、B级车抗风险能力高 ——全新帕萨特承载上汽大众移动互联战略 谈及B级车市场,一种主流的观点是:B级车是一家车企综合实力的标志。无论是在品牌形象还是销量贡献上,B级轿车都有着不可替代的作用。而在疫情期间,B级轿车更扮演着助力企业抗风险的角色。 以上汽大众为例,其2019年大众品牌全年销售172.3万辆,其中全新一代帕萨特全年销售21.4万辆,同比增长19.6%,占比品牌全年销量的12%。即使在疫情期间,以4月批发销量为例,帕萨特月销16942辆,占比上汽大众大众品牌销量的15%,位居B级车排头兵阵列。 “B级轿车是消费者对品牌认可度的一个重要标志。”崔东树预测,B级车细分市场相对稳定,在今年疫情期间,大概率不会有爆发式增长,但也不会有大的波动。在车市整体较低迷的状态下,B级车将起到中流砥柱的作用。 “疫情之后,消费趋势有所变化。公务车、网约车等需求将出现萎缩局面,私人消费将出现增长态势,而后者对产品品牌的要求较高。这对于大众汽车等有品牌积淀的欧系车来说,是个利好,因为消费者对其品牌认识较认可,与当前疫情下注重安全性能的消费需求相匹配。” 崔东树分析,“后疫情时期”的消费趋势将促进帕萨特等B级车主流产品的市场需求。 而在B级轿车市场中,帕萨特是一款不得不提及的标杆性产品。帕萨特是大众汽车旗下的一款中型车,从1973年生产至今。自诞生起,帕萨特一直是大众汽车最为重要的车型之一,在全球的中级轿车市场有着姣好的口碑和销量。 2000年,上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场。20年间,帕萨特稳居B级车排行榜前列,成为国产中高级轿车中的代表作。 “客观地说,帕萨特应该属于中国B级车鼻祖系列的产品。”据崔东树介绍,在近20年的车市发展中,起初正是由于帕萨特等B级车的优势地位,德系车在市场中的认可度得以稳步提升。 “B级轿车的核心主流车型长期得到消费者认可,以德系、日系为主的几款畅销车,譬如德系的帕萨特、日系的雅阁始终占据着细分市场前五的位置。” 相较于SUV市场爆款车频出的现象,B级轿车市场的销量排序基本保持稳定。崔东树认为,这是由于轿车细分市场经历过产品的多次迭代和创新,大部分消费需求已被满足。 如今,能长久占据销量榜单的B级车产品,都是经过时间和用户检验的。譬如满足家庭实用性、低油耗、兼具产品设计感,且有一定品牌积累,只有符合这些条件的产品,才会在市场竞争中最终形成超强实力的主力车型。 以上汽大众旗下的帕萨特为例,近进入中国市场20年间,这款经典产品收获了超280万车主的信赖,并不断根据消费者喜好更新迭代。近日,上汽大众2020款全新帕萨特上市,新车推出8款车型,在满足国六排放标准并优化配置的同时,搭载了上汽大众智慧车联系统。这是上汽大众大众品牌首款搭载智慧车联系统的车型,承载着上汽大众移动互联战略的重要使命。 “但任何一家跨国车企在中国都不能掉以轻心,都不能吃老本。”依托于上汽大众的先发优势以及本土化体系力支持,帕萨特有着稳定的政策和消费需求。即便在车市波动期,以帕萨特为代表的主流B级轿车在中高端市场仍然有着广泛的空间和想象力。崔东树表示,随着汽车行业深度调整的平台期,即便是诸如上汽大众这样的老牌车企,也要更加精细化布局产品线,譬如推出全新改款的帕萨特明星级产品等,满足不同阶段的消费需求。 “上汽大众的核心还是要做好整个产业链的本土化,就像20年前一样。”今年两会期间,在“六稳”“六保”政策下,政府工作报告特别指出,“保产业链供应链稳定”是“六保”工作的一项重要内容。崔东树认为,上汽大众在供应链方面有着先发优势,正是其在供应链本土化的优势奠定了品牌在90年代的辉煌地位。 如今,在电动化、智能化浪潮下,如何加速汽车产业零部件供应体系的本土化,在降低成本的同时,产出更加符合中国消费者需求的产品,这对在产业深度调整期的车企来说,至关重要。“总而言之,汽车市场的生存法则终归是‘谁努力谁就有结果’。”崔东树总结到。

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